广州地铁车站电气火灾监控系统设置方案
广州地铁车站电气火灾监控系统设置方案
摘要:基于国家相关规范对建筑中设置电气火灾监控系统的要求，结合目前广州地铁供配电方案特点，从电气火灾探测器的选择及位置设置、电气火灾监控设备的要求及系统传输方案等方面，介绍了地铁车站电气火灾监控系统设置方案。建议将分离式探测器设置在变电所0.4kV馈线回路处，并采用故障点少、后期维护方便的无线传输方案。
据公安部消防局统计，2015年，全国共接报火灾33.8万起，造成1742人死亡、1112人受伤，直接财产损失39.5亿元，与2014年相比，分别下降14.5%、4%、26.5%和16%。全国消防队伍接警出动112万起，共出动车辆204.1万辆次、消防员1197.7万人次，营救遇险被困群众16.5万人。已查明原因的火灾看，有10.2万起火灾是由于违反电气安装使用规定引发的，占总数的30.1%，尤其是较大火灾中有56.7%是由于电气原因引发，2起重大火灾和1起特别重大火灾则全部是电气原因引发。
电气火灾监控系统属于先期预报警系统，是针对火灾的早期预防、消除火灾隐患而设置的。国家有关部门相继制订或修改有关标准规范，对建筑中设置电气火灾监控系统提出了更明确的要求。GB50116—2013《火灾自动报警系统设计规范》第3.1.1条确定:“地下铁道、车站属一级保护对象。”DBJ/T15-77—2010《电气火灾监控系统设计、施工及验收规范》第3.2.1条规定:“GB50116—2013中保护对象为特级、一级的建筑应设置电气火灾监控系统。”本文主要分析了广州地铁车站电气火灾监控系统设置方案。
1、电气火灾监控系统原理
电气火灾监控系统由电气火灾监控探测器(剩余电流式电气火灾监控器、测温式电气火灾探测器)和电气火灾监控设备两部分组成。
1.1剩余电流探测原理
剩余电流火灾监控系统一般由剩余电流检测元件、现场处理设备和集中监控设备组成。剩余电流火灾报警系统构成如图1所示。
剩余电流检测器的工作原理基于基尔霍夫电流定律，即电路内任意点的电流矢量和为0。检测剩余电流时，三相导线和中性线穿过一个电流互感器，当未发生接地故障时，无论三相负荷是否平衡，电流矢量和均为0;当发生接地故障时，故障电流会经过故障点流入大地，使电流互感器中电流矢量和不为0，该电流值即为剩余电流值。低压配电系统的接地形式决定了剩余电流检测元件是否能正常工作。低压配电系统的N线与PE线必须严格分开，通过剩余电流检测元件的N线不能作为PE线使用，不能重复接地，不能接设备外露可导电部分。TN-S系统剩余电流检测示意图如图2所示。
剩余电流互感器的剩余电流值在30～1000mA时连续可调，内置或外置的温度探测器在55～140℃时连续可调。
1.2温度探测原理
热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加来进行温度测量的。测温传感器一般设置在电气系统的电缆接头、电缆本体、开关触点等重点发热部位，用于监测设备过热而引起的火灾。探测位置包括开关柜、配电箱接头、母线。
1.3集中监控设备
集中监控设备通过有线/无线实时收集各个现场处理设备的信号，并对信号进行比较、分类等处理后，将相应信息送往报警、显示、控制信号输出、存储、打印等设备，实现集中显示、控制、记录等功能。集中监控设备可以分为监控单元与监控主机两种类型。监控单元主要用于有限数量、距离的若干探测器的连接与管理，适用于小型系统;监控主机具有更强大的处理功能，可通过监控单元连接更多探测器，适用于大中型系统，并具备人性化管理软件及打印、拷贝等功能，能够储存12个月的报警信息记录，便于站级管理。
2、电气火灾报警系统方案
2.1探测器选择
电气火灾探测器主要有分离型探测器(非独立式)和组合型探测器(独立式)两种。
(1)分离型探测器(非独立式)。电气火灾监控设备与电气火灾监控探测器(包括终端探测头剩余电流互感器、温度传感器)分离配置。通过监控探测器采样配电柜(箱)内导电线路中的电流和剩余电流信号，经内置单片机系统分析处理后，上报消防控制室或值班室里的电气火灾监控设备，经过进一步分析处理后进行所需的联动控制，从而完成该系统应有的功能。优点:①系统分工明确、结构简单、成本少、故障率偏低，不含电源控制开关，不串入配电系统，只通过剩余电流互感器(或测温探头)取样信号，性能稳定可靠;②相对功能简单，探测器尺寸较小，适合安装在地铁低压柜馈线电缆室等比较狭窄的安装空间。缺点:在采购数量很少(少于10个)并需要就地报警的情况下，造价较高。
(2)组合型探测器(独立式)。电气火灾监控设备与电气火灾监控探测器组合配置。与分离型探测器相比，不仅能满足对剩余电流与非正常温升的检测，还可以实现数据处理功能，并通过设备的液晶屏实现测量结果显示、参数设置等功能。优点:①采购数量很少并需要就地报警的情况下，造价较低;②在末端更易于维护人员操作与设置。缺点:①体积大，在地铁低压柜馈线电缆室比较狭窄的安装空间非常局促;②功能复杂，故障率高;③在探测点多的情况下，造价非常高。
由于地铁监控点数多，趋向于集中监控方式，且开关柜安装空间有限，故推荐采用分离型探测器，并设专门的集中监控装置。
2.2探测器位置设置
目前，地铁车站根据负荷重要性将负荷分为三级，对于不同的负荷采用不同的配电形式，为保证高可靠性，配电形式多为放射式配电。
一般负荷设就地电源箱，由变电所放射式配电;各类风机、空调器等环控设备由变电所馈出总电源给环控电控柜，再由环控电控柜统一放射式配电至设备;冷水水泵、冷却塔等冷水系统制冷设备由变电所馈出总电源给冷水机房电控柜，再由冷水机房电控柜统一配电至设备。冷水机组一般直接由变电所馈出到设备。
结合地铁目前的供电方案，电气火灾探测器可安装在变电所0.4kV馈线回路处或下一级配电箱进线处。
(1)安装在变电所0.4kV馈线回路处。探测保护范围大，包括配电柜馈线电缆和配电箱下级的用电设备;安装集中，管理方便;空间跨度小，可采用无线通信方式或总线连接方式。
(2)安装在下一级配电箱进线处。探测保护范围精 确，就是配电箱下级的用电设备;无法探测配电柜至配电箱之间的电缆剩余电流情况;安装分散，管理不方便;空间跨度大，连接总线通常很长，信号衰减严重。
因此，建议地铁新线将探测器设置在变电所0.4kV馈线回路处。
2.3监控设备要求
(1)电气火灾监控设备应具有直接连接剩余电流探测器、测温式电气火灾探测器的功能，应能同时处理上述探测器探测信号的能力。
(2)监控设备应对所辖范围内的各类探测器的报警信号进行声、光报警，并在显示器上显示报警位置及探测器实测值。
(3)不同类型探测器故障信息应有明显区别。监控设备能够按用户级和管理级权限灵活设置，用户级权限具有灵活分配模块操作权限功能。
(4)监控设备应具有以太网接口(RJ45)，可直接与综合监控系统联网。综合监控系统通过RJ45接口(TCP/IP协议)在访问和获取多功能火灾探测系统主机信息时，系统主机能够提供以自定义的报警分区为单位的即时光纤温度信息，包括*大温度、平均温度、*小温度、预报警信息、报警信息等，提供测温式电气火灾探测器、剩余电流式电气火灾探测器即时信息;接收来自综合监控系统的时钟同步信号，并校正自身时钟信号。
(5)监控设备系统主机采用网络接口直接与火灾报警系统专业联网，火灾报警系统可通过该接口访问和获取系统主机信息，包括馈电回路剩余电流、馈电回路三相温度。
2.4监控系统传输方案
2.4.1有线传输方案
电气火灾监控系统有线传输方案如图3所示。
对于分离式的电气火灾监控探测器，有以下几点要求:
(1)能独立与监控设备进行通信。
(2)具有1组剩余电流探测和6组温度探测的功能。
(3)剩余电流为30～500mA时能在监控设备后台连续可调。
(4)温度报警在55～140℃时监控设备后台连续可调。
2.4.2无线传输方案
电气火灾监控系统无线传输方案如图4所示。图4中，数据集中器和分离式电气火灾监控探测器采用蓝牙无线传输方式，而数据集中器和监控设备采用有线传输方式进行组网。
对于分离式电气火灾监控探测器，有以下几点要求:
(1)能独立与数据集中器进行蓝牙通信。
(2)具有1组剩余电流探测和6组温度探测的功能。
(3)剩余电流为30～500mA时能在监控设备后台连续可调。
(4)温度报警在55～140℃时监控设备后台连续可调。
对于数据集中器，要求有以下几点:
(1)能独立与分离式的电气火灾监控探测器进行蓝牙通信。
(2)具有环网RS-485接口功能。
(3)接收点数容量大于100。
蓝牙无线通信方式具有以下特点:
(1)短距无线通信。
(2)临时性对等连接的无线通信，一个主设备和一个从设备组成的点对点的通信连接。
(3)很好的抗干扰能力。
(4)模块体积很小，便于集成。
(5)低功耗。
(6)适用2.4GHz的无线通信频段。
(7)开放的接口标准。
根据以上分析，两种方案各有其优势。有线传输的产品目前国内厂家比较多，选择比较容易，性能可靠，缺点是后期维护更换存在不便。无线传输方案的缺点是产品选择较困难，但在地铁中也有成功的案例，如深圳地铁、昆明地铁，其优点是性能非常可靠，后期维护更换方便。
3、结语
地铁采用放射式供电方式，在变电所0.4kV开关柜馈线回路处设置电气火灾探测器，既可探测末端设备的剩余电流情况，也可探测开关柜至末端配电箱段电缆的剩余电流情况。地铁低压柜馈线电缆室空间比较狭窄，分离式探测器便于安装，且造价更低。无线传输方案接线简单、故障点少，后期维护更换更简便。所以，在广州地铁新线路建设中建议采用在变电所0.4kV开关柜馈线回路处设置分离式探测器，并采用无线传输的方案。
